سازمان بنادر آهن‌پاره‌ای را به عنوان لایروب در بندر رها کرده است
وی با بیان اینکه در حال حاضر ۴۰۰ متر از کانال ورودی بندر لایروبی نشده و به همین دلیل کشتی‌های سنگین با آبخور بالا نمی‌توانند وارد بندر آستارا شوند، گفت: اکنون شاهد آن هستیم که از سرویس کشتی های رو-رو به بندر انزلی استفاده نمی‌شود ولی اگر لایروبی بندر آستارا انجام گردد، کشتی های رو- رو می‌توانند با ورود به این بندر، کامیون ها را از طریق خطوط دریایی حمل کنند.
این نماینده مجلس ادامه داد: با انجام لایروبی کشتی های رو-رو می توانند با پهلو گیری در بندر آستارا بخش عمده ای از صف کامیون های حامل محمولات ترانزیتی و صادراتی را به مسیر دریا منتقل کنند.
مرحبا با تاکید بر اینکه عده‌ای در مسیر توسعه بندر آستارا سنگ اندازی می کنند و اجازه نمی دهند که این بندر در مسیر توسعه و پیشرفت قرار گیرد و سهم خود را در جابه جایی کالا و حمل و نقل بالا ببرد، گفت: سازمان بنادر و دریانوردی برای لایروبی بندر آستارا با شرکتی به نام حشمت‌رود قراردادی منعقد کرده که طبق قرارداد آن شرکت می بایست در طول مدت ۶ ماه لایروبی بندر استارا را انجام می داد. هر چند شرکت بیش از دو و نیم برابر مبلغ اولیه قرارداد را از سازمان بنادر و دریانوردی دریافت کرده اما با گذشت بیش از این ۶ ماه هم نتوانسته لایروبی را انجام دهد.
نماینده مردم آستارا در مجلس گفت: سازمان بنادر و دریانوردی بابت چنین قراردادی با شرکت حشمت رود باید به مجلس توضیح دهد.
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس تاکید کرد: اگر هر چه سریع‌تر لایروبی انجام نشود، از طریق قوه قضاییه بر علیه مقصران تاخیر در لایروبی بندر آستارا شکایت خواهیم کرد.
وی با اشاره به عدم اجرای تعهدات سازمان بنادر و دریانوردی نسبت به بندر آستارا ادامه داد: از فعالیت تجاری بندر استارا ۱۳ سال می‌گذرد و سازمان بنادر باید ۶ ماهه این بندر را لایروبی و با عمق بالای چهار و نیم متر به شرکت بهره‌بردار تحویل می‌داد. در حالی که سازمان مذکور بهانه ضعف در امکانات لایروبی [در بنادر شمالی] را مطرح می‌کند، شرکت بهره‌بردار بندر آستارا، تمام امکانات مورد نیاز برای لایروبی بندر را در اختیار دارد و سازمان بنادر باید پاسخگو باشد چرا همچنان به قرارداد با شرکت حشمت رود ادامه می دهد که آهن پاره‌ای را به عنوان لایروب در بندر آستارا رها کرده و همین لایروب دو بار هم در حال غرق شدن بود و برای نجات آن هم به زحمت و دردسر افتادیم.
مرحبا با بیان اینکه لایروبی بندر آستارا در افزایش مبادلات منطقه‌ای بین ایران، روسیه، قزاقستان و سایر کشورهای حوزه دریای خزر بسیار تاثیر خواهد بود، اظهار داشت: باید توجه داشته باشیم که در حال حاضر تمام کشتی ها با نصف ظرفیت در بندر آستارا تردد می کنند تا بتوانند با توجه به عمق کم حوضچه و کانال از آن خارج شوند اما اگر عمق آبخور افزایش یابد، کشتی های بیشتری با تمام ظرفیت می‌توانند در این خط فعال باشند.
وی افزود: به دلیل موقعیت بندر آستارا اگر این بندر لایروبی شود بسیاری از شرکت ها ترجیح خواهند داد که از ظرفیت این بندر برای حمل کالا استفاده کنند و به طور قطع صف کامیون های جاده ای هم برای عبور از مرز زمینی کمتر می شود.
وی با اشاره به اظهاراتی مانند اینکه عده ای به دلیل رقابت بین بنادر انزلی و آستارا مانع از لایروبی بندر آستارا شده اند، تاکید کرد: قراردادن شهرهای یک استان مقابل هم، امر پسندیده ای نیست. بندر آستارا و بندر انزلی از بنادر جمهوری اسلامی ایران محسوب می‌شوند. هر یک از این بنادر ظرفیت‌هایی برای استفاده و حمل بار در اختیار دارند. تعطیل شدن بندر آستارا برای بندر انزلی فرصتی را ایجاد نمی‌کند و محدودیت در بندر انزلی یا تعطیل شدن آن بندر هم فرصتی برای بندر آستارا نیست. معتقدم تمام ظرفیت ها باید در خدمت منافع ملی کشور قرار بگیرند.
نماینده مردم آستارا در مجلس افزود: در حال حاضر بخش بزرگی از ظرفیت های این دو بندر خالی مانده و برای رشد تجارت در این منطقه باید تمام ظرفیت ها را به کار بگیریم.
مرحبا درباره حل مشکل صف طولانی کامیون ها در شهر آستارا و اسکان رانندگان گفت: البته برای حل مشکل صف طولانی کامیون‌های ترانزیتی و صادراتی در شهر آستارا راهکارهای دیگری از جمله احداث تیرپارک مد نظر داریم. اما تا زمان ساخت تیرپارک به دنبال ایجاد مکانی برای پارک کامیون‌ها هستیم که آنها براساس نوبت از این پارکینگ خارج و به سمت مرز حرکت کنند.
وی ادامه داد: از سوی دیگر سرعت رویه های گمرکی باید افزایش پیدا کند. باید توجه داشته باشیم که ضعف تجهیزاتی در بخش ایکسری و باسکول باعث کندی عملیات گمرکی در مرز زمینی آستارا شده است. در حال حاضر تنها یک دستگاه ایکسری در گمرک آستارا فعال است که در برابر این حجم از کامیون، کار با یک دستگاه ایکسری سخت و کند می شود البته اخیرا برای اضافه شدن دو ایکسری دیگر قراردادی با شرکت تولید کننده داخلی منعقد شده‌است.
مرحبا گفت: همچنین با توافق انجام شده با طرف آذری آنها هم باید سرعت تحویل گیری کالا و انجام این دست از امور را افزایش دهند. البته جمهوری آذربایجان با مشکل محدودیت پذیرش کامیون در مرز محرم کندی روسیه مواجه است که باعث می شود در مرز ایران تعداد کامیون های کمتری را پذیرش کند.
بندر آستارا با همین سطح آبخور و عمق کانال (که چیزی حدود 2.5 متر است ) در ده ماه اول امسال از لحاظ افزایش تردد تعداد کشتی رشد ۸ درصدی و از لحاظ عملکرد در صادرات افزایش ۱۲ درصدی را رقم زده‌است. همچنین این بندر با ایجاد اشتغال مستقیم برای ۲۵۰ نیروی کار در سطوح مختلف، سالانه بین ۲۰۰ تا ۲۵۰ هزارتن کالا را از کشتی‌ها تخلیه و بارگیری می‌کند که با حل مشکل لایروبی و فراهم شدن عمق ابخور کافی در کانال و حوضچه این بندر، افزایش سه برابری در حجم فعالیت و اشتغال زایی آن به ویژه از طریق جذب ترافیک کامیونهایی که برای عبور از مرز زمینی آستارا صف می کشند، را می‌توان پیش بینی کرد.
منبع:ایلنا
